Bild 1                         Bild 2                        Bild 3                         Bild 4                       Bild 5

 Auf den beiden angefangenen Module A und B sollen die Gleise komplettiert werden. Das heißt die Gleise 2 bis 5 von den vorhandenen Nordweichen bis an das Modulende (Modul B) durchlegen. Am Gleis 1 wird es etwas schwieriger, 3 Weichen sind dort zu Verlegen. Die ersten zwei Weichen schließen die Hinterstellgleise für die Nebenbahngarnitur an das Gleis an und die dritte Weiche ist der Startpunkt für die Nebenbahnstrecke. Als diese Arbeiten abgeschlossen sind können wir uns wieder dem Modul A zuwenden und die beiden Hinterstellgleise und die dazugehörende Umfahrweiche montieren.

Den Gesamtanblick dieser nun kompletten nördlichen Einfahrgruppe sieht man auf (Bild 6) aus ungefährer Lokführersicht. Das (Bild 7) zeigt die Lage der Weichen und Gleise nochmals aus der Vogelperspektive mit dem dazugehörigen Gleisplanausschnitt zum Vergleich. Hier erkennt man auch eine der schon in der Einleitung erwähnten Änderung, der Ersatz der eingezeichneten EKW durch zwei normale Weichen.

Im (Bild 8) sieht man die heutige Situation am Gleis 1. Im Vordergrund das abbiegende Gleis nach Eichstätt Stadt, dahinter der freie Einbauplatz für die Weiche zum ehemaligen Hinterstellgleis des Nebenbahnzuges. Man erkennt am Fahrleitungsmastabstand deutlich das da noch ein Gleis eingebaut war, auch die folgenden haben den Abstand, während der letzte Mast am Ende des noch vorhandenen Hinterstellgleises schon enger am Gleis steht. Dieser stand hinter der damals eingebauten Umfahrweiche.

Die Gleise 1-3 wurden komplett durchgezogen, die Gleise 4-5 jedoch nur auf dem Modul C, da für die weitere Linienführung die Kurvenmodule mit einbezogen werden müssen (Bild 9). Der nächste Bauabschnitt war dem Nordkopf der Ortsgüteranlage vorbehalten. Dabei wurde die Lage der Gebäude wie Kö-Schuppen, Güterschuppen und Seitenrampe festgelegt. Danach wurde die Gleislage entsprechend festgelegt (Bild 10und 11).

Die Bilder 12 und 13 zeigen die heutige Situation an selber Stelle. Die komplette Weichenstraße wurde ausgebaut so das die 3 Gleise zu Stumpfgleisen wurden. Während das Ladestraßengleis noch fast komplett ist wurde der Kö-Schuppen des Gleisanschlusses beraubt und das Seitenrampengleis gekürzt. Das Bild 14 zeigt den heute noch deutlich sichtbaren Einbauplatz der Weiche die das Waagen- und Umfahrgleis von der Ladestraße trennte. 

Bild 9                    Bild 10                     Bild 11                      Bild 12                      Bild 13

Der Gleisbau ging weiter wobei wir nun von der Südseite her weitermachten. Der Grund war einfach. Das Einfahrmodul von Ingolstadt her war ein gerades, es enthält 6 Weichen und nach dessen Fertigstellung hatten die beiden Kurvenmodule einen definierten Start- und Endpunkt. Damit konnte der endgültige Bogenverlauf festgelegt werden (Bild 14). Da wir uns ja entschlossen hatten in die beiden Hauptgleise die Überhöhung einzuarbeiten, was mit Verlaub gesagt total Vorbildgetreu auch für die 60er Jahre ist, haben wir erstmal getestet welches Überhöhungsmaß wir wählen. Wir entschieden uns für die maximale Überhöhung welche in TT 1,5 mm entspricht. Die Wagen stehen entsprechend deutlich geneigt und ohne Hilfsmittel erkennbar im Gleis (Bild 15). Besonders erkennt man den Unterschied zu in Gleis 1 und 4 stehenden Wagen ohne Überhöhung.

Die Gleise 2 und 3 wurden also entsprechend mit der Überhöhung durchgezogen und anschließend Gleis 4 und 5 fertiggestellt.

Gleis 1 wurde nur im ersten Kurvenmodul gelegt und auf dem zweiten die Lage der Weiche zum Rangierbezirk festgelegt. Danach konnte das Planum für das Ausziehgleis und die Strasse bearbeitet werden. Im Original beginnt im südlichen Teil des Bahnhofes ja ein sehr deutlicher Anstieg der Trasse Richtung Ingolstadt. Dagegen bleibt das Ausziehgleis deutlich in der Waage. Nun bilden wir ja bei Modultreffen keine Steigungen nach, daher senken wir das Ausziehgleis etwas ab um diese "Treppe" zwischen Strecke, Ausziehgleis und Strasse nachzubilden (Bild 16).

Auch das Ansatzmodul für den Steinbruch fand nun seinen Platz im Übergangsknick zwischen Modul F und G (Bild 17).

Bild 14                      Bild 15                      Bild 16                     Bild 17

Ein weiterer, kleiner, Arbeitsschritt war die Fertigstellung von Modul H, der Nebenbahnausfädelung, das später auch den Minitunnel aufnehmen wird. Es ist wie auch das Steinbruchmodul 50x60cm groß und führt das Gleis im 90° Bogen vom Gleis 1 ausgehend vom Bahnhof weg (Bild 18). 

Als kleine Aufmunterung für uns besuchten wir mit den Bahnhofsmodulen die beiden letzten Modellbahntauschmärkte der Saison in Ingolstadt. Der erste Besuch war nur für uns, alle Module mal komplett zusammenzuschrauben, einen Überblick über das geschaffene bekommen und mit wissendem "Fachpublikum" über den Bahnhof sowohl im Original als auch im Vorliegenden Modell zu fachsimpeln. Obwohl die Kurvenmodule noch kein Gleis trugen, zu diesem Zeitpunkt konnte sich jeder ein Bild über das Ausmaß des Bahnhofes machen (Bild 19). 

Der zweite Termin zeigte den Bahnhof mit noch fehlenden Rangiergleisen und einigen Modulen einem interessiertem Publikum. Während der Bahnhof Dahmstadt und 9m Module im Betrieb gezeigt wurden "hingen" wir mit unseren 7m Eichstätt Bahnhof hinten dran und hatten neben einigen Bauarbeiten sehr viele Gespräche zu führen. Neben einem Vertreter eines H0 Vereins die gerade selbst dabei sind Eichstätt Bahnhof für Ihre feste Clubanlage nachzubauen, und wir dadurch mal so "nebenbei" die kompletten Maße vom Empfangsgebäude abstauben können, sowie vielen detaillierten Gesprächen mit Besuchern stellte sich uns auch der letzte Bahnhofsvorsteher von Eichstätt Bahnhof vor. Er führte den Bahnhof einige Jahre bevor dieser den Status als selbständige Dienststelle verlor.

Obwohl wir leider noch nicht dazu kamen eine Weiche Betriebsfähig herzurichten konnten wir an diesem Tag doch einiges an Verdrahtungsarbeiten durchführen und auch den ersten Meter Gleis feierlich in Betrieb nehmen (Bild 20).

Bild 18                      Bild 19                     Bild 20

Der Gleisbau war ja komplett beendet so das parallel die Verkabelung angefangen werden konnte. Es wurden von uns 3 der Länge nach durchgehende Verkabelungen vorgesehen die man als Boosterbezirke ansehen kann. (Bild 21u. 22) 

• die Rangiergleise und der Nebenbahnanbzweig
• Gleise 1 und 2
• Gleise 3,4 und 5 

Wenn man nun die Zwangsläufigen Modultrennstellen hinzurechnet haben wir jede Menge Kombinationsmöglichkeiten beim Aufbau zur Stromversorgung. Daneben ist eine durchgehende Hauptstromleitung und eine 36polige Steuerleitung verlegt worden (Bild 23). In Abendlicher Arbeit wurden die Weichendecoderbausätze WDec04b  von Rico zusammengelötet (Bild 24). Jetzt konnten auch die Servos unter den Weichen plaziert werden und mittel´s Steuersoftware von Railroad & Co von Freiwald Konfiguriert werden.

Verwendet werden Miniservos von Modelcraft des Types ES-05 JR, und werden mittels den Servohalterungen   von Rainer-Becker-Siemens befestigt. Einzig bei der Baeseler DKW gibt es mit dem Servo Probleme dieser hält die Weichenzungen nicht in seiner Endlage. Ein Test mit einem stärkeren Servo steht hier noch aus.

Wie nebenbei ergab sich durch den geplanten Einbau im Modultreffen Königsmoos, dem ersten Einsatz von Eichstätt Bahnhof, die Notwendigkeit zum Bau von 2 Übergangsmodulen AKTT (43mm Gleismittenabstand) auf FKTT (34mm Gleismittenabstand). 2 übrige 50cm Modulkästen von einem abgebrochenen Projekt konnten wunderbar dazu dienen. Auch hatten wir dadurch die Möglichkeit entgegen dem Vorbild eine Weichenverbindung einsetzen zu können um auf der Nordseite nach Gleis 1 einfahren zu können. Dadurch hatte sich das Projekt Eichstätt Bahnhof seine erste Erweiterung.

Bild 21                      Bild 22                      Bild 23                      Bild 24

Natürlich war klar das wir mit Eichstätt Bahnhof nicht einfach so zu einem Modultreffen fahren würden ohne ihn zu testen. Daher beschlossen wir, nachdem die Einzelmodule als solche und auch Gruppenweise gut funktionierten, den Bahnhof eine Woche vor dem Modultreffen komplett aufzubauen und zu testen.

Nun hatten wir den Bahnhof komplett aufgebaut und verkabelt vor uns stehen. Das konfigurierte Programm stellte die Fahrstraßen ohne Probleme. Gerade pünktlich in der Woche davor kam die vorgesehene Rangierlok, eine Kö II von Arnold in Epoche III, zur Auslieferung und wir testeten gleich mit ihr ausgiebig. Einige in der Zwischenzeit entsprechend in DB Ep. III dekorierte Güterwagen dienten ebenso als Testdekoration. Als kleine Überraschung hatte Rico den Kö-Schuppen am PC mal gezeichnet, ausgedruckt und ohne Dach zusammengeklebt. Dadurch konnten wir die Maße entsprechend am Lokmodell prüfen. Es klappte wunderbar, einzig die Höhe musste auf SO bemessen hergestellt werden. Dadurch kam unsere Bahnhofslok ohne Probleme in ihre Testbehausung.

Edit: Kö-Schuppen

Hier waren wir der Annahme das dies auch so war und in Eichstätt Bahnhof eine Kö stationiert war und in diesem Schuppen untergestellt gewartet und auf Ihren nächsten Einsatz wartete.

Dem ist leider nicht so. 

Nach Kontaktaufnahme eines eheml. Eichstätter´s mit uns erfuhren wir, daß in diesem Schuppen ein SKL untergestellt war.

Doch nicht genug mit Ricos Überraschungen. Ausgehend von den Erfahrungen auf anderen Modultreffen mit Bahnhöfen ohne Signalisierung erdachte sich Rico eine sehr gut wirkende Ersatzlösung in Form von ausgedruckten Hf 0 zeigenden Papierdummysignalen die auf Schaschlikspieße geklebt wurden. Dadurch hatte jeder Lokführer ersteinmal ein haltzeigendes Signal vor Augen andem er auf Anweisung des Fdl vorbeifahren durfte. Viele Treffensteilnehmer hielten diese wundervoll proportionierten Signale für echt.

Dann wurde es Ernst. Das Modultreffen in Königsmoos stand an und wir bauten den Bahnhof für seinen ersten Einsatz auf. Der Fahrplan wurde darauf abgestimmt erstellt. Testbetrieb war angesagt so das wir den Bahnhof im wahrsten Sinne "erfahren" konnten. Bedingt durch meine Organisationstätigkeit für das Treffen und nur zeitweisen Einsatz als zweiter Mann am Bahnhof konnten die Tätigkeiten von einem allein durchgeführt werden. Bis auf zwei Stellen lief alles zur vollen Zufriedenheit. Mängel gab es nur bei zwei Servos die als zu schwach eingestuft werden. Einer der die DKW zum Rangierbezirk stellt der andere in der Weichenverbindung des Übergangsmoduls. Diese werden wir gegen stärkere Servos, wie unter anderen Modulen gesehen, austauschen so das wir hoffen diese Probleme dann aus der Welt zu haben. Es war ein schönes Treffen für uns und den Bahnhof. Einen 2m langen D- oder Ganzzug in der Überhöhung ist schon was schönes für Modellbahneraugen.

Hier geht es bald weiter.

Aktualisiert am 19.08.2012